El accidente ferroviario de Urda ha dejado de ser un enigma técnico para transformarse en una sobrecogedora secuencia de decisiones erróneas grabadas en tiempo real. Los audios publicados por la Cadena SER han sacado a la luz las conversaciones mantenidas entre el centro de control de Adif en Atocha y el maquinista del tren AVE de Renfe. Hablan de los momentos antes del choque frontal contra el convoy de Iryo, que permanecía detenido en las vías. Las grabaciones captan con absoluta nitidez la confusión de los operarios en la sala de mando. Documentan el instante preciso en el que un fallo informático en el sistema de seguridad deriva en una instrucción verbal fatídica que terminó por costar la vida a al menos 68 personas.
La secuencia de los hechos arranca a las 8:31 horas de la mañana. El contexto era de máxima tensión operativa por la caída de la central de seguridad LZB en el tramo manchego. Según admitió el propio ministro de Transportes, Óscar Puente, la avería informática dejó a los convoyes en situación de "meta cero" . Una condición de parada obligatoria por pérdida de señalización automática. En lugar de aplicar de forma estricta los protocolos de seguridad establecidos para situaciones de emergencia, los audios revelan una cadena de vacilaciones y consultas informales entre los técnicos de la central madrileña. Mientras, el tren de pasajeros aguardaba instrucciones en la vía.
La transcripción del error
Las grabaciones telefónicas muestran la desorientación que reinaba en la sala de mandos de Atocha durante los minutos previos al siniestro. El maquinista del AVE contactó con la central para notificar el bloqueo de la unidad. Desencadenó un diálogo en el que los operarios de Adif admiten la gravedad del apagón técnico pero dudan sobre el procedimiento adecuado.
«Me ha dado fallo por bloqueo parcial 000. ¿Me escuchas?», advierte el conductor del convoy. A lo que el operador responde confirmando el colapso de la infraestructura: «Es que se ha caído la central de Urda. Así que por eso estamos preguntando, me han dicho a ver si son rápidos, un momentito. Espera, que estamos valorando desconectar o no» .
A medida que transcurren los minutos, la tensión en la central aumenta ante el desconocimiento de cómo gestionar el reinicio de los equipos informáticos. En la grabación se perciben murmullos, ruidos de fondo y dudas explícitas entre los reguladores sobre los pasos a seguir. «Un momento, que me han dejado el marcador de la hoja y esto también, pues es que... de verdad» , llega a lamentar el operario ante la complejidad de la avería. En un intento por restablecer la circulación sin esperar a la reparación de la avería en Urda, el técnico de Adif insta al conductor a manipular el sistema LZB: «Pero espera, estaba mirando porque es que esto es desconecte y vuelva a conectar, desconecte y vuelva a conectar. Espera» .
La orden fatídica
El punto de no retorno en la gestión de la emergencia se alcanza exactamente a las 8:36 horas, cinco minutos después de la primera llamada. Tras descartar la espera a que los técnicos solucionaran la avería en la central castellano-manchega, el operador de Atocha emite la autorización formal de marcha. Según los expertos en seguridad ferroviaria, el protocolo para trayectos con el sistema de señalización caído exige ordenar una "marcha a la vista" . Esto obliga al maquinista a avanzar a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora, garantizando el frenado de emergencia ante cualquier obstáculo visible en la vía.
Sin embargo, el regulador de Adif dicta una instrucción diametralmente opuesta que invalida las salvaguardas de la línea. La transcripción oficial de la orden transmitida por el centro de mando resulta demoledora para la investigación: «CRC Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08:36 y esto dice: 'Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal'» . La indicación de avanzar a marcha normal en lugar de limitar la velocidad privó al conductor del AVE del margen de maniobra necesario para detectar la presencia del tren de la compañía Iryo, estacionado más adelante en el mismo tramo de vía.
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