El corredor ferroviario Madrid-Barcelona, una de las arterias estratégicas de la alta velocidad en España, atraviesa en estos momentos una situación de degradación operativa que ya tiene consecuencias directas para miles de viajeros. Adif ha impuesto una limitación temporal de velocidad de hasta 160 km/h en varios tramos del recorrido, una decisión excepcional que confirma graves deficiencias en el estado de la infraestructura.
Según una nota interna remitida hoy a los maquinistas, publicada por la Cadena SER, el gestor ferroviario reconoce problemas en la vía, en un túnel y en diversos aparatos de vía, lo que ha obligado a reducir drásticamente la velocidad de circulación en hasta 10 puntos distintos, tanto en vías pares como impares.
Recorte histórico de velocidad
La medida más llamativa afecta a un tramo continuo de aproximadamente 150 kilómetros, comprendido entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón, desde el punto kilométrico 34,8 hasta el 182,9. En una línea diseñada para circular a 300 km/h, la reducción hasta 160 km/h supone un retroceso operativo sin precedentes recientes en la alta velocidad española.
El impacto es inmediato: los tiempos de viaje aumentarán entre un 40% y un 50%, lo que puede traducirse en hasta media hora más por trayecto. Adif prevé que estas limitaciones permanezcan activas al menos durante las próximas horas, aunque no descarta su prolongación si persisten los problemas detectados.
Advertencia de los maquinistas
Lejos de ser un episodio aislado, la decisión de Adif llega tras meses de advertencias ignoradas por parte del colectivo de maquinistas. De hecho, ayer mismo los conductores ya habían decidido, por iniciativa propia, limitar la velocidad a 230 km/h en unos 200 kilómetros de vía entre Madrid y Calatayud, ante los riesgos detectados en la infraestructura.
Estas alertas no son nuevas. El sindicato mayoritario del sector, SEMAF, había enviado una carta en agosto tanto a Adif como a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) advirtiendo del deterioro generalizado de las vías en los principales ejes del país.
Vibraciones, desgaste y piezas dañadas
Entre los problemas señalados por los maquinistas destacan vibraciones excesivas, anomalías en el trazado y deficiencias en el mantenimiento, que no solo afectan al confort del viaje, sino que terminan dañando componentes críticos de los trenes. El tramo de Calatayud, ahora sometido a restricciones oficiales, llevaba meses acumulando quejas por su mal estado estructural.
La situación pone de relieve una tensión creciente entre la expansión del modelo de alta velocidad y la capacidad real de mantenimiento de la red. La liberalización del transporte ferroviario, con más operadores circulando por las mismas vías, ha incrementado la presión sobre infraestructuras que no siempre han recibido inversiones proporcionales en conservación.